“CFD是用来改进参加NASCAR系列赛事赛车的重要工具。借助CFD,提高赛车速度的相关变动可以被可视化。其他队伍通常依赖于风洞试验,但结果往往不太精确。与风洞中的地板、墙壁以及天花板之间的交互作用会导致测量结果的精度下跌20%。” Henderson说道。
然而,Henderson也表示,有一些团队正在采用室内CFD。“我们的优势在于可以进行CFD模拟,并且能够对结果做出解释。”为了扩大专业团队,Henderson最近将John Anastos招入麾下,他是一名拥有CFD背景的航空航天工程师。Anastos在BMI公司位于美国南卡州格林维尔市的姐妹公司——先进车辆研究公司(AVR)为BMI提供支持。AVR公司为NASCAR参赛队伍、IRL赛车联盟、F1赛事以及Champ赛事的队伍提供空气动力学分析。
在AVR公司,Anastos提供的技术包括Geomagic Design X逆向工程软件、Konica Minolta激光扫描仪,以及两个Henderson在波音公司使用的复杂CFD软件程序。激光扫描仪可以生成定义整台车的点云数据,包括底盘在内。而来自3D Systems公司的软件则会处理点云数据,为CFD程序生成所需的表面数据。Anastos说:“3D扫描过程十分必要,因为每辆车都是独一无二的;所有的车基本上都是手工打造而成。”他还指出,底盘扫描在分析过程中十分关键,因为底盘会形成下压力。“我们调整赛车的设计,加快通过底盘的气流。底盘就像是飞机的机翼,只不过方向相反。”他说。